Volkswagen Polo

Volkswagen Polo je k dispozici od roku 1975 do současné doby a má pět generací. V roce 2009 byl v České republice zahájen prodej poslední generace tohoto modelu Volkswagen Polo. Je třeba poznamenat, že návrháři věnovali zvláštní pozornost snížení odporu karoserie - hodnota odporu vzduchu poprvé klesla níže než na 0,3. Při navrhování bylo také jedním z hlavních cílů snížit spotřebu pohonných hmot a minimalizovat dopad na životní prostředí. V důsledku toho se Polo stalo moderním ekonomickým vozem, který je zároveň šetrný k životnímu prostředí a přitom má dobré vlastnosti.

S ohledem na technické vlastnosti vozu VW Polo je třeba poznamenat, že je k dispozici velký výběr motorů, a to benzínových i dieselových, lze si tak snadno vybrat ten nejvhodnější pro potřebu Vašeho vozu. Všechny verze modelu Volkswagen Polo jsou vybaveny 5-stupňovou manuální převodovkou, která může být také volitelně nahrazena 4-stupňovou automatickou převodovkou.

Pro aktivní bezpečnostní ochranu cestujících jsou k dispozici systémy jako např.  ABS či ESP. Pro pasivní bezpečnostní ochranu vůz nabízí boční a čelní airbagy pro cestující na předních sedadlech. Jako doplňkovou výbavu lze pořídit panoramatické střešní okno, satelitní navigaci či bi-xenonové světlomety. V České republice lze automobil Volkswagen Polo zakoupit v jedné ze tří stupňů výbavy, a to Polo Comfortline, Polo Trendline či elegantní sportovní Polo Highline.

Volkswagen Polo je supermini vyráběné německou automobilkou Volkswagen od roku 1975. Prodává se v Evropě i na dalších trzích po celém světě, a to jako hatchback, sedan i kombi verze. V průběhu času bylo vyrobeno 5 generací vozu plus různé facelifty. Díky tomu se označování modelů často odlišuje, protože facelifty jsou mnohdy považovány za oddělené modely.

Během doby došlo několikrát ke změně stylu vozu a také bylo prostřídáno několik platforem.

První generace vozu Polo byla vlastně rebadgeovaná verze Audi 50. Představena byla v roce 1975 a vyráběla se až do října 1981. Rozdíly mezi Audi a VW verzí byly malé, ale Polo bylo levnější variantou se základnější výbavou. Oba vozy se původně vyráběly paralelně, ale Audi 50 bylo staženo v roce 1978.

Vůz VW Polo bylo vyráběno v továrně Volkswagen ve Wolfsburgu.

V roce 1977 byl odhalen sedan Derby. Jednoduše šlo o hatchback Polo s velkým zavazadlovým prostorem.

První generace vozu byly k dispozici s benzínovými motory 0,895l, 1,09 l s výkonem 50 koní

V roce 1979 došlo k faceliftu vozu, který je někdy označován jako Mark IF. Jde o vůz s plastovými nárazníky, modifikovanou přední mřížkou a revidovanou palubní deskou. Kruhové světlomety Derby byly nahrazeny čtvercovými světly.

V říjnu roku 1981 byla pak představena druhá generace vozu Polo, a to Polo mark II. Hlavní změnou bylo zavedení dalšího typu, s téměř vertikálním zadním oknem. V podstatě šlo o dva třídveřové hatchbacky, které se označovaly jako sedan a Coupé, přičemž sedanová verze získala pojmenování Polo Classic. Výroba byla v polovině osmdesátých let rozšířena i do Španělska.

Hlavními konkurenty vozu byly v této době supermini, jako Austin Metro a Ford Fiesta. Nicméně VW Polo bylo jedno z největších supermini ve své době a dokonce se blížilo většímu vozu, například Fordu Escort, a to jak z hlediska velkosti, prostoru i ceny. Nicméně do dvou let od uvedení na trh přišla nová vlna konkurentů, zejména Fiat Uno a Peugeot 205:

Mark II Polo bylo značně využíváno k vývoji budoucích inovací, například přeplňování s 40 mm kompresorem G-Lader ve verzi GT G40. 60 mm G-Lader byl později použit ve větším a technicky náročnějším motoru G60, použitém ve vozech Golf a Corrado.

Vůz byl představen s benzínovým motorem Formel E, což byl 1,1l motor. O dva roky později pak přibyl 1,3l přeplňovaný motor s karburátorem Pierburg 2E3 s výkonem 55 koní, pro vozy Coupe S ve Velké Británii a GT jinde v Evropě. Dále pak 1,3l s vícenásobným vstřikováním paliva o výkonu 75 koní, dostupný pouze pro verzi GT.

K dispozici byly i dieselové motory, a to 1,3l  nebo 1,4l. Nicméně některé motory byly k dispozici pouze na určitých trzích. Například ve Velké Británii nikdy nebyl nabízen žádný dieselový motor.

VW Polo se stal oblíbeným importním vozem ve Velké Británii. Jeho spolehlivost a kvalita konstrukce patřila k nejlepším v daném segmentu.

V roce 1990 došlo k dalšímu faceliftu, který byl znám také jako Mark IIF. Šlo o podstatnější změny, které zahrnovaly i revizi karosérie. Vůz získal nové čtvercové světlomety, větší a upravená zadní světla, větší nárazníky i nový interiér. Byly zachovány tři různé styly karosérie, ale k úpravám došlo i v oblasti podvozků, zavěšení a brzd. Nicméně verze sedan se prodávala pouze krátce a výroba skončila kvůli neuspokojivému prodeji již v roce 1992.

Nejvýkonnějším modelem byl Polo GT. Ten zahrnoval 1,3 l motor s výkonem 75 koní a maximální rychlostí 172 km/hod. Nabízel i zrychlení 0-60 mph za 11,1 sekund. Mezi vychytávky GT patří třeba červený znak GT v mřížce. Následovalo uvedení modelu G40 v květnu 1991, který se stal následovníkem GT, coby nejvýkonnějšího modelu. Původní varianta byla dodávána jen na některé trhy, ovšem záhy byl představen sportovnější vpz GT G40. S více funkcemi, který dostal i kola z lehkých slitin BBS s křížovými paprky, červené přední a zadní znaky G40 a vnitřní obložení Le Mans.

Model GT G40 obsahoval motor 1,3l s výkonem 114 koní, se zrychlením 0-100 km/hod za 8,1 sekundy a maximální rychlostí 196 km/hod.

Třetí generace vozu s označením Polo III, Typ 6N nebo Mark4, byla odhalena v roce 1994 a šlo o zcela nový model na novém podvozku. K dispozici byl ve verzích tří- a pětidveřových hatchbacků, přičemž VW byl posledním z významných evropských výrobců, kteří přinesli v této třídě čtyřdveřový model. Vůz sdílel platformu se SEAT Ibiza Mark 2. Palubní deska a řada mechanických komponent, včetně motorů, byla sdílena s Ibizou, ale navenek byla obě auta odlišná, bez společních dílů karoserie. Přidán byl také zcela nový benzínový motor 1?0, zatímco přenesen byl 1,3l benzínový motor z Mk2. Rovněž byly přidány 1,4l a 1,6l benzínový motor, stejně tak jako 1,9l diesel s nebo bez turbodmychadla.

Verze modelu III, která debutovala v roce 1995 byl v podstatě upravenou verzí SEAT Córdoba, která byla na trh přinesena již v roce 1994.

Dostupný byl s celou řadou motorů, většinou benzínových, a to 1,0l, 1,3l, 1,4l a 1,6 l s různými výkony. A k dispozici byl také 1,9l čtyřválcový diesel s výkonem 64 koní. Tyto motory se lišily s ohledem na typ vozu a také trh.

V roce 1999 pak došlo k dalšímu faceliftu, vůz se ozančoval jako MarkIII fáze II, Mark IIIF nebo Mark5. Modely hatchback obsahovaly aktualizovaný styl, včetně nových světlometů a nárazníků a zcela nového interiéru, založeného na modelu Lupo. Ačkoliv vzhledově byl vůz velmi podobný Mark III, Volkswagen tvrdil, že 70% komponent bylo nových .

Karosérie vozu byla plně pozinkovaná a vyztužená, ale nebyla přepracována kompletně, nýbrž došlo jek k úpravě některých panelů. Verze  sedan i komby dostaly nový interiér, ale facelift exteriéru nebyl kompletní. Výbava vozů standardně zahrnovala dvojité airbagy. Představeny byly také nové motory, a to 1,4 TDi nebo 1,6 16V GTI, který byl s výkonem 100 koní nejrychlejší variantou na britském trhu. Model Polo GTI byl také vyráběn s výkonem 120 koní, ale pouze v rámci limitované série v Německu.

Obě verze modelu Mark III Polo byly velmi hojně prodávány ve Velké Británii a staly se silným konkurentem pro Fiat Punto a Nissan Micra. V době svého uvedení na trh se jednalo patrně o nejlepší malý vůz na evropském trhu, a to zejména pokud šlo o kvalitu konstrukce nebo spolehlivosti, spotřebě paliva a výkonu.

Modelem pro jihoafrický trh se stal od roku 1996 vůz Polo Playa, což byl skutečný rebadgeovaný SEAT Ibiza Mark II. V roce 2002 pak byla výroba tohoto modelu ukončena a nahrazena novou variantou Mark IV Polo.

Čtvrtá generace byla odhalena v září 2001 a na trh se dostala počátkem dalšího roku. Sdílí platformu s vozem SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 a Škoda Fabia Mk2. Vůz je ve srovnání s Mark IIIF prakticky zcela nový a vykazuje jisté konstrukční podobnosti s vozem Golf Mk4. Nejvýraznější změnou exteriéru je použití speciálních světlometů, tak jako u VW Lupo.

Nicméně oproti svým předchůdcům si vůz nezískal takovou oblibu a v roce 2005 byl dokonce označen za třetí nejméně uspokojivé supermini, za Fiat Punto a Rover 25. Zaostával za většinou svých hlavních konkurentů.

Dostupný byl s celou řadou motorů s objemem od 1,2l do 2,0l, většinou benzínových. Výkony motoru se liší dle modelu a trhu, na němž se vozy prodávají.

V rámci této generace byla vyrobena i crossover SUV verze Polo, s označením Polo Fun nebo Polo Duna či Polo Soho, dle prodejního trhu. Nicméně navzdory svému vzhledu nebyl vůz nikdy vybaven 4motion pohonem všech kol.

V roce 2004 byla vyrobena specializovanou divizí Volkswagen limitovaná edice VW Individual s označením Club Sports s motorem o výkonu 1,8T 177 koní. K dispozici byl pouze v Německu a přinášel sportovnější design a sportovní sedadla Recaro.

V rámci faceliftu z roku 2005 byl vůz Mark IV doplněn novými světlomety a zadními světly ve stylou VW Passat. Oficiálně je vůz znám jako Mark IV fáze II nebo Typ 9N3. Byl navržen Walterem de Silva ve Velké Británii. Nabízen byl v sedmi variantách výbavových úrovní, od základního modelu Polo E až po Polo GTI.

V roce 2006 byla pak vydána verze GTI Polo Mark IVF, podobná současnému Golf GTI. Obsahovala turbodmychadlový benzínový motor o výkonu 150 koní a maximální rychlostí 216 km/hod.

Rozsah motorů zůstal víceméně stejný jako u Mark IV, ale byly přidány následující motory, tedy 1,6l 16 V benzín s výkonem 103 koní, kombinovaný motor benzín etanol s výkonem 103 koní, 1,8l přeplňovaný 20V benzín s výkonem 150 koní. Speciální edice GTI Cup Edition pak zahrnovala 1,8l motor s výkonem 180 koní. Dále byly přidány 1,4l TDI s výkonem 70 a 80 koní, 1,9l TDI s výkonem 100 a 130 koní a 2,0l 4V a 8V s výkonem 116 koní.

V březnu 2010 nahradila Mk4 Polo verze s označením Polo Vivo vůz Volkswagen Citi Golf. Polo Vivo byl dostupný s volbou dvou motorů. Prodával se ve verzí třídveřového i pětidveřového hatchbacku a jako sedan. Oproti klasickému Polo Mk4 má Polo Vivo rekonstruovaný přední nárazník a mřížku. Celkově tento restyling přináší některé prvky designového jazyka, používaného v jiných současných modelech VW. Vyráběn byl v Jihoafrické republice.

V návaznosti na Polo Fun byla vyrobena i verze modelu IVF Mark IV, která byla navržena v podobě mini SUV s pohonem předních kol.

V roce 2006 představila společnost Volkswagen řadu BlueMotion, kladoucí větší důraz na nižší emise. Prvním vozem v této řadě se stal upravený VW Polo TDI o objemu 1,4l, který vykazoval aerodynamické změny, použití lehkých slitin a pneumatik s nízkým valivým odporem. Výsledkem pak je vůz s emisemi nižšími než 100 g CO2/km a spotřebou 3,8l /100km.

Pátá generace vozu byla odhalena v březnu 2009 na ženevském autosalonu. Poprvé v historii vozu bylo Polo prohlášeno autem roku, a to pro rok 2010. Vůz byl také vyhlášen Světovým autem roku, a to na Mezinárodním autosalonu v New Yorku v dubnu 2010. Sdílí platformu PQ25 s vozem SEAT Ibiza Mk4 2008 a Audi A1.

Výroba pro britský trh byla zahájena v srpnu 2009. Vůz zjevně sledoval styl Golf IC. Nicméně Polo Mark V je o 44 mm delší, od 32 mm širší a sedí o 13 mm níž než předchozí generace Polo. Kapacita zavazadlového prostoru byla zvýšena o 10 litrů na 280 litrů, po sklopení sedadel pak byla kapacita zavazadlového prostoru zvýšena na 952 litrů. Vůz byl rovněž o 7,5% lehčí, než jeho předchůdce.

Ve výbavě vozu přibyly hrudní airbagy a pokud jde o bezpečnost, v testech Euro NCAP získal 5 hvěziček.

Vůz byl dodáván se širokou škálou benzínových a vznětových motorů, s objemem od 1,2l do 1,6l a různými výkony.

V červnu 2010 představil Volkswagen pro modelový rok CrossPolo, tedy dalšího člena supermini vozů. Byl dostupný v s benzínovými i dieselovými motory, splňujícími emisní normy Euro5.

V roce 2014 došlo k faceliftu vozu, který byl označován jako Polo 6C. Výsledkem byl jemný styl exteriéru, zahrnující přepracované nárazníky. Modifikovaný interiér obsahoval standardní dotykový displej a nový volant. Přibyly také moderní technologie, jako automatický systém postkolizních brzd, coby standard ve všech modelových řadách. Rovněž je k dispozici podpora Android Auto  a CarPlay.

Základní verze s označením Style byla dodávána s pětistupňovou manuální převodovkou nebo šestirychlostní automatickou. Sériová výbava pak zahrnuje alarm, dálkové otevírání kufru, bezpečnostní pásy, airbagy řidiče a spolujezdce, ABS brzdy, klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, 15-palcová hliníková kola i palubní počítač. Vyšší specifikace Active pak přidává další funkce, mimo jiné Bluetooth připojení. Higline úroveň výbavy pak přináší i automatické ovládání klimatizace, elektrická zrcátka, mlhová světla a kožené čalounění.

Prozatím poslední generace vozu Polo má termín uvedení na automobilovém veletrhu ve Frankfurtu v roce 2017. Sdílí platformu s vozy Audi A1 a Škoda Fabia. Oproti předchozí verzi je zde nárůst délky o 90 mm. Jde o zcela nový hatchback VW, který má být uveden na trh v Evropě do začátku roku 2018. Plánováno je několik turbodmychadlových benzínových i dieselových motorů od 1,0 do 1,6l. V pozdější fází je slibován také hybridní benzínový motor.

Volkswagen Polo překvapuje prakticky déle než 40 let trvající úspěšnou kariérou. Nabízí standardně nejlepší kombinaci výkonu, praktičnosti, ceny a efektivity ve své třídě. Styl se může na první pohled jevit o mále prostší než například u vozu Renault Clio, ale přesto se jeho konkurentům nedaří ho porazit. 

Vw Polo 2009 decentní úprava od ABT 

Vw Polo 2013 - Tuning od ABT 

Vw Polo, prodej od roku 2014